車貨匹配平臺(tái)的模式與優(yōu)勢(shì)

物流領(lǐng)域有一組眾所周知的數(shù)據(jù)：2000 多萬(wàn)輛貨車，300 公里的行程，72 小時(shí)的停車配貨時(shí)間間隔。這組數(shù)據(jù)將物流行業(yè)資源浪費(fèi)、無(wú)效益尾氣排放的事實(shí)展露無(wú)疑，正是受這些問(wèn)題的影響，我國(guó)的物流水平才會(huì)如此之低。在此情況下，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車貨匹配，使物流運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，減少資源浪費(fèi)就成為其創(chuàng)新發(fā)展的主要方式。雖然車貨匹配領(lǐng)域還沒(méi)有建立成熟的商業(yè)模式，存在車輛多貨物少、信用制度缺失等問(wèn)題，但提升貨物運(yùn)輸效率卻是全行業(yè)的剛性需求，因此車貨匹配有著較為廣闊的發(fā)展空間。

車貨匹配領(lǐng)域出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，比如貨車幫、運(yùn)滿滿、1 號(hào)貨、天地匯等等，這些車貨匹配平臺(tái)致力于讓車主、貨主在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，以提升物流運(yùn)輸效率，降低車貨匹配成本。

一、車貨匹配信息平臺(tái)定義及主要功能

車貨匹配信息平臺(tái)就是在「互聯(lián)網(wǎng) +」環(huán)境下，利用在線平臺(tái)讓車主、貨主直接溝通，消除運(yùn)輸環(huán)節(jié)各種中介，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下提升信息檢索能力與車貨匹配效率，減少因信息不對(duì)稱誘發(fā)的各種問(wèn)題，提升車輛滿載率。

車貨匹配信息平臺(tái)有以下四種功能：

（1）業(yè)務(wù)功能：車貨匹配信息平臺(tái)可為車主、貨主提供豐富的信息，比如車輛類型、貨源類型、運(yùn)輸路線、周邊貨源信息、車輛位置信息、車主或者貨主的聯(lián)系方式等等。

（2）在線支付功能：車貨匹配信息平臺(tái)支持支付寶、網(wǎng)銀支付，還支持貨主通過(guò)銀行的擔(dān)保交易平臺(tái)支付貨款，降低了支付風(fēng)險(xiǎn)。

（3）貨物在途管理：通過(guò)車貨匹配信息平臺(tái)達(dá)成交易后，貨主可通過(guò)平臺(tái)對(duì)貨物運(yùn)輸信息進(jìn)行跟蹤，車主也可以隨時(shí)登陸定位平臺(tái)對(duì)車輛運(yùn)行情況與所處的位置進(jìn)行了解。

（4）交易評(píng)價(jià)功能：很多車貨匹配信息平臺(tái)都設(shè)置了車主、貨主信用互評(píng)模塊，平臺(tái)會(huì)將每次交易評(píng)價(jià)保存下來(lái)，輔助車主、貨主做出更好的選擇。

二、車貨匹配平臺(tái)主要模式

車貨匹配平臺(tái)有兩種模式，一種是純平臺(tái)模式，一種是線上 + 線上模式。

（1）純平臺(tái)模式

純平臺(tái)模式指的是僅構(gòu)建一個(gè)線上平臺(tái)為車主、貨主提供線上信息查詢服務(wù)，讓車主、貨主通過(guò)平臺(tái)獲取合適的車源信息或者貨源信息，進(jìn)而達(dá)成交易。這類平臺(tái)的典型代表包括中國(guó)配貨網(wǎng)、中國(guó)物通網(wǎng)等等。

（2）線上 + 線下模式

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，線上 + 線下模式就是在全國(guó)各地區(qū)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以點(diǎn)帶面對(duì)運(yùn)力資源進(jìn)行整合，形成線下運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于一個(gè)規(guī)模龐大的運(yùn)力池。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)線上 App，與線下的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)相輔相成，為客戶提供更全面、周到的車貨匹配服務(wù)。

三、車貨匹配信息平臺(tái)作用

（1）滿足車主、貨物對(duì)物流信息的需求。車貨匹配平臺(tái)使貨運(yùn)信息透明化，過(guò)去因車貨信息不匹配導(dǎo)致的資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本居高不下等現(xiàn)象大幅減少，車輛與貨物可實(shí)現(xiàn)智能化匹配，車主與貨主可在最短時(shí)間內(nèi)取得聯(lián)系，達(dá)成交易，使貨運(yùn)需求得到極大的滿足。

（2）節(jié)省供需雙方時(shí)間及成本。車貨匹配平臺(tái)讓運(yùn)輸過(guò)程實(shí)現(xiàn)了去中介化，車主、貨主無(wú)需再委托中介尋找合適的貨源或者車源，不僅節(jié)省了一大筆中介費(fèi)，還規(guī)范了車貨配載市場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與行為。同時(shí)，車主、貨主在車貨匹配平臺(tái)發(fā)布信息，雙方找到適合自己的資源后可在線溝通，不僅節(jié)省了人工尋找資源進(jìn)行匹配的時(shí)間成本、人力成本，還提高了經(jīng)濟(jì)效益。

（3）整合物流資源。車貨匹配平臺(tái)促使車源企業(yè)、貨源企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)。這類平臺(tái)借助新技術(shù)讓車源、貨源實(shí)現(xiàn)智能匹配，降低成本，并利用智能化、便捷化的功能吸引用戶進(jìn)入，從而衍生出增值服務(wù)，使平臺(tái)效益得以有效提升。

（4）推進(jìn)節(jié)能減排，改善環(huán)境。借助車貨匹配平臺(tái)，車貨供需雙方可在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)成功匹配，促使交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，從而降低貨源車輛的空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，為環(huán)境改善做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

車貨匹配平臺(tái)的現(xiàn)狀與問(wèn)題

一、我國(guó)車貨匹配信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，再加上電商崛起促進(jìn)資源在全國(guó)范圍內(nèi)的高效流動(dòng)，使物流運(yùn)輸步入高速發(fā)展快車道，而在技術(shù)、政策、資本、市場(chǎng)需求等多種利好因素驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)車貨無(wú)縫對(duì)接的車貨匹配信息平臺(tái)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，除了 App 外，得益于較低的開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)成本，能夠?yàn)樗緳C(jī)實(shí)時(shí)提供貨源信息的公眾號(hào)與網(wǎng)站也保持快速增長(zhǎng)。

車貨匹配信息平臺(tái)規(guī)模龐大，類型多樣，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入整合期，以下幾種類型的車貨匹配信息平臺(tái)發(fā)展前景尤為廣闊：

（1）公路港型，天地匯、傳化物流是典型代表。

（2）同城型，云鳥(niǎo)配送、一號(hào)貨車是典型代表。

（3）長(zhǎng)途整車型，好多車、福佑卡車是典型代表。

（4）長(zhǎng)途干線型平臺(tái)，運(yùn)滿滿、運(yùn)策網(wǎng)、物流小秘是典型代表。

由于盈利模式不清晰，車貨匹配信息平臺(tái)普遍對(duì)融資有較高依賴性，部分平臺(tái)本身是大型物流企業(yè)自建平臺(tái)，在資金、人才、技術(shù)、用戶等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，發(fā)展速度相對(duì)較快。目前，大部分車貨匹配信息平臺(tái)提供的服務(wù)是簡(jiǎn)單的交易撮合服務(wù)，通過(guò)地推、贈(zèng)送加油卡等方式吸引貨主、車主入駐，但因?yàn)榉?wù)意識(shí)缺失，很難建立較高的用戶忠實(shí)度，發(fā)展效果并不理想。

二、我國(guó)車貨匹配信息平臺(tái)存在的問(wèn)題

（1）服務(wù)與誠(chéng)信問(wèn)題

以平臺(tái)通過(guò)地推方式吸引貨主及司機(jī)進(jìn)入平臺(tái)為例，平臺(tái)按照吸引用戶數(shù)量為地推人員提供相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，這種情況下，大部分地推人員不會(huì)考慮用戶質(zhì)量，甚至讓那些不符合平臺(tái)要求的用戶進(jìn)入平臺(tái)，同時(shí)，為了保持較高的用戶活躍度，平臺(tái)對(duì)用戶發(fā)布信息真實(shí)性缺乏有效審核，導(dǎo)致車主與貨主難以高效匹配，長(zhǎng)此以往，造成用戶大規(guī)模流失。

（2）對(duì)資本的高度依賴，盈利模式不清晰

以兩大車貨匹配信息平臺(tái)貨車幫和運(yùn)滿滿為例，2016 年 4 月，貨車幫成功融資 3500 萬(wàn)美元，12 月，又完成 1.1 億美元融資，2017 年 8 月，B 輪融資累計(jì) 3.27 億美元。2016 年 6 月，運(yùn)滿滿完成 5000 萬(wàn)美元 C2 輪融資，同年 12 月完成 D1 輪 1.1 億美元融資，2017 年 9 月，完成 D3 輪 1.2 億美元融資。

2017 年 12 月 27 日，在地方政府、投資方的支持下，貨車幫和運(yùn)滿滿宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合并，成立滿幫集團(tuán)，2018 年 4 月，滿幫集團(tuán)宣布完成 19 億美元融資。

車貨信息匹配平臺(tái)服務(wù)意識(shí)缺失，難以建立成熟完善的盈利模式，只能依靠長(zhǎng)期融資維持生存，但我們知道這種發(fā)展模式是不可持續(xù)的，成功盈利不但可以維持平臺(tái)基本運(yùn)營(yíng)，還能讓平臺(tái)有足夠的資金完善平臺(tái)服務(wù)，給用戶帶來(lái)優(yōu)良體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

（3）平臺(tái)缺乏可靠的支付方式，用戶流失大

支付安全問(wèn)題無(wú)疑是車貨匹配信息平臺(tái)的重中之重，然而很多平臺(tái)支付體系不完善，難以讓車主與貨主方便快捷、安全交易，對(duì)交易缺乏信心，車主擔(dān)心送貨后被貨主拖欠運(yùn)費(fèi)、貨主擔(dān)心車主卷貨失聯(lián)，使平臺(tái)用戶活躍度逐漸降低，給平臺(tái)發(fā)展帶來(lái)重大阻礙。

（4）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化低，市場(chǎng)推廣難

目前行業(yè)尚未建立統(tǒng)一的服務(wù)流程、運(yùn)輸價(jià)格、結(jié)款方式，同時(shí)，裝車、卸貨環(huán)節(jié)不規(guī)范問(wèn)題，導(dǎo)致平臺(tái)交易很難提供有效憑證，市場(chǎng)推廣難度大、成本高。

（5）信息系統(tǒng)不完善

人才、資金、技術(shù)等資源不足，導(dǎo)致部分車貨匹配信息平臺(tái)信息化水平較低，無(wú)法讓貨主及收貨方方便快捷地對(duì)貨物運(yùn)輸全流程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，與此同時(shí)，車貨匹配信息平臺(tái)未能建立智能化的供需匹配體系，車主及貨主制定決策前需要耗費(fèi)較多的時(shí)間權(quán)衡利弊，從而給平臺(tái)發(fā)展帶來(lái)重大阻礙。

車貨匹配信息平臺(tái)發(fā)展策略

一、建立車貨信任體系

車貨匹配平臺(tái)要嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)名認(rèn)證制度。在推廣階段，平臺(tái)要借助實(shí)名認(rèn)證制度采集車主、貨主的真實(shí)信息，限制資質(zhì)不符的車主或者貨主進(jìn)入平臺(tái)。以運(yùn)滿滿為例，該平臺(tái)會(huì)在線下對(duì)想要進(jìn)入平臺(tái)的貨主、車主進(jìn)行人工審核、拍照，線下認(rèn)證通過(guò)之后，車主、貨主才能在平臺(tái)注冊(cè)賬號(hào)。同時(shí)，運(yùn)滿滿還構(gòu)建了關(guān)系圖譜，根據(jù)用戶交易對(duì)象、個(gè)人信用、長(zhǎng)跑線路、評(píng)價(jià)信息等因素對(duì)用戶進(jìn)行篩選，將信用度較高的用戶挑選出來(lái)。

除此之外，車貨匹配平臺(tái)還要引入保險(xiǎn)機(jī)制，幫陌生的車主、貨主建立信任關(guān)系，以解決市場(chǎng)混亂問(wèn)題。

圖片

二、平臺(tái)要?jiǎng)?chuàng)新盈利模式

目前，車貨匹配平臺(tái)的盈利方式主要是收取會(huì)員費(fèi)，方法單一、收益較低，導(dǎo)致平臺(tái)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商要根據(jù)平臺(tái)所處的發(fā)展階段尋找合適的盈利模式，比如在地推階段通過(guò)「補(bǔ)貼」吸引車主、貨主進(jìn)入，為其提供免費(fèi)服務(wù)；到了發(fā)展中期，在積累了一定的客戶流量之后，平臺(tái)可采用抽成方式，從每筆訂單中抽取一定的費(fèi)用作為自己的收益；到了成熟階段，平臺(tái)可通過(guò)開(kāi)發(fā)一些增值服務(wù)盈利，比如物流增值服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、二手車汽配汽修服務(wù)等等。

比如羅計(jì)物流利用大數(shù)據(jù)對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，對(duì)其中隱藏的規(guī)律進(jìn)行充分挖掘，創(chuàng)造了一種既有利于平臺(tái)發(fā)展，又能被用戶接受的盈利模式，值得其他平臺(tái)學(xué)習(xí)。

三、建立平臺(tái)在線支付模式

車貨匹配平臺(tái)要想吸引用戶必須圍繞用戶提升自己的信息化水平。交易是否安全在很大程度上決定了用戶的去留，為此，平臺(tái)必須對(duì)用戶需求進(jìn)行全面分析，優(yōu)化平臺(tái)界面、完善交易方式。比如，車貨匹配平臺(tái)可引入第三方支付平臺(tái)輔助車主、貨主開(kāi)展在線交易，維護(hù)交易安全，以實(shí)現(xiàn)用戶留存。除此之外，車貨匹配平臺(tái)還可為用戶提供多元化的物流金融服務(wù)，對(duì)車后市場(chǎng)進(jìn)行全面開(kāi)發(fā)，為車主、司機(jī)帶來(lái)各種便利。

四、推進(jìn)車貨匹配過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

車貨匹配過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化首先要實(shí)現(xiàn)信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)收集平臺(tái)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)類型進(jìn)行劃分、歸總，提升平臺(tái)在線配貨效率，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化提升車貨匹配效率；其次，規(guī)范裝車、卸貨環(huán)節(jié)的開(kāi)展流程，節(jié)約裝卸時(shí)間，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就要對(duì)車型、車重、車長(zhǎng)等基本運(yùn)力進(jìn)行規(guī)范；再次，規(guī)范運(yùn)輸價(jià)格，通過(guò)對(duì)各地區(qū)各時(shí)段的去程返程配貨概率進(jìn)行預(yù)測(cè)，以實(shí)時(shí)供求關(guān)系為依據(jù)創(chuàng)建合理的價(jià)格形成機(jī)制、價(jià)格明細(xì)公開(kāi)機(jī)制；最后，規(guī)范結(jié)款方式，鼓勵(lì)車主、貨主開(kāi)展智能化交易，用戶只要在平臺(tái)完成注冊(cè)就能享受便利的支付與結(jié)款服務(wù)，還可利用信息技術(shù)對(duì)交易過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)督，促使交易過(guò)程透明化。

歸根結(jié)底，車貨匹配平臺(tái)就是一個(gè)信息終端，其運(yùn)行、發(fā)展要以線下資源與服務(wù)為支撐，對(duì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)并沒(méi)有太多依賴。借助個(gè)性化設(shè)計(jì)，車貨匹配平臺(tái)可帶給用戶優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。但用戶必須認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)：車貨匹配平臺(tái)的核心是服務(wù)，物流是一個(gè)由很多環(huán)節(jié)構(gòu)成的復(fù)雜的系統(tǒng)，僅憑 App 其很多問(wèn)題都無(wú)法解決。

車貨匹配平臺(tái)有廣闊的發(fā)展前景，可以有效解決物流信息不對(duì)稱問(wèn)題，降低車輛的空載率，對(duì)運(yùn)力資源進(jìn)行有效整合。但隨著市場(chǎng)愈發(fā)火爆，資本源源不斷地進(jìn)入，身處車貨匹配市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有些飄飄然，一味采取燒錢(qián)擴(kuò)張戰(zhàn)略，很多問(wèn)題都得不到切實(shí)解決。車貨匹配平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展，必須立足于我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，腳踏實(shí)地，認(rèn)真解決各種問(wèn)題。